◎ＮＡモデルの試乗（グレードは、2.0i-S EyeSight ）
まず、エクステリアですが、先日のアウトランダー同様出回っている写真より実車の方がいいです。全体的にオーソドックス、かつボリューム感のあるデザイン（実際にでかいかもしれないが。。。）で、フロントは最近のSUBARU顔、リヤはあっさりしてますが、膨らみのある形状で新鮮さを感じます。また、サイドは下部の樹脂の部分があるせいか、車が薄くスマートに見えます。
インテリアは、インプレッサと同様なデザインでシンプル、かつ上質。さらに、ヘッドクリアランスが大きい分開放感も有り。シフトレバー回りやドアの取っての質感は確実に向上していると思うが、ドアのパワーウインドウスイッチ回りの樹脂の表面処理はちょっと残念（光沢ムラが見えるし、キズも目立ちそう）。
では、試乗へ。
実はなぜ、ＮＡモデルは２．５Ｌのエンジンをつまないのだろうと思っていたのだが、運転した途端にその疑問は吹き飛んだ。十分軽やかに加速をするからである。しかもＳモードではなく、Ｉモードで（これがＣＶＴマジック？）。これなら、２．５Ｌよりも燃費がいいし、２．０Ｌで十分だと思ってしまった。乗り心地はＸＶも良かったが、車重のせいかプラス重厚さが加わった感じでとても良いと思う。左折をオーバースピードぎみで行っても、サスペンションがグッと踏ん張ってくるりと曲がって気持ちが良く、静粛性もレガシィと同レベル。旧モデルと比較して車格が数段上がった気がします。ちょっと残念なのは、エンジン音が高く、軽く感じること（ＸＶは低音がきいていた）。まあ、これは静粛性の良さの裏腹でしょうね。
あと、パワーリヤゲートはなかなかオシャレで、駐車場とかでさりげなく動かしたら優越感に浸れそう。但し、安全装置は、負荷を検知して停止するタイプで、試しに頭で受けたらちょっと痛かった～＾＾。背中なら問題ないと思うが、指とか挟まれたら痛い、かな。
新型フォレスターはいい車感に溢れており、この車もまた売れるんだろうなぁというのが率直な感想。
今週末はＤＩＴモデルに試乗できるとのことで、Ｘモードの確認も含めてまた行こうと思う。
フロント ・・・ 最近のSUBARU顔ですね
リヤ ・・・ あっさりしているが、膨らみのある形状がいい
サイドライン ・・・ オーソドックスです
ポジションランプを点灯 ・・・ かっちょいいです
パワーリヤゲート作動
◎ＤＩＴモデルの見学（グレードは、2.0XT EyeSight ）
シルバーとＤＩＴモデルのマッチングは良好
フロントに比べリアはあっさり、リヤバンパースカートを付けてバランスをとる？
またまた出ましたホイールデザイン、オーソドックスなサイドラインも新しく見える
シンプルだが、質感よいインテリア
ちょっとやりすぎ感のあるどや顔、ここまできたらＬＥＤも付けたい
インタークーラーはエンジンのすぐ後ろにありました
ボンネット裏のインタークーラーへのエアダクト
アンダーガードでターボチャージャーを保護
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