新型アテンザ試乗 ~ 北関東マツダ展示会＠宇都宮 ~

昨年の東京モーターショーにTakeri（デザインコンセプト）として登場し、そのTakeri が約１年の時を経て具現化した新型アテンザ。その新型アテンザに試乗するため、北関東マツダ特別大展示会＠宇都宮に行ってきました。

試乗したのは、SEDAN XD（クリーンディーゼルモデル）L Package。
まず、実車のエクステリアは「一目ぼれ」級にかっこいいです。ちょっと、マ☆☆Ｘやジ☆ガ☆XJに似てる気もしますが。。。但し、さすがに全幅1840は大きく、この全幅を許容できるかで、かっこいいけどでかくて無理～なのか、ちょっと大きいけどかっこいいから買っちゃおっかかな～になると思う。
また、インテリアもかっこよくて上質感有り（価格を考えれば当然か）。CX-5と同様のデザインではあるが、囲まれ感があるためか、印象はかなり異なります。
運転してみると、ディーゼルエンジンのトルクのある走りで車が軽く感じられ、また引き締まった足回りと意外にも軽快なハンドリングのため、車の大きさを感じさせません。むしろ積極的にコーナーに進入して横Gを楽しみたいという気にさせられます。実際、試乗では左折時にあまりブレーキをかけずに曲がってました（＾＾； そして、足回りは引き締まってはいるが、しなやかで乗り心地はとても良く、いつまでも運転したいという気になります。ディーゼルエンジン故問題になるであろう静粛性に関しても、以前試乗したCX-5から進化しており、車内における常用回転数（２０００回転前後）や車外におけるディーゼル音がほとんど気にならなくなっていました（試乗したのは半年以上も前なので、CX-5自体も改善されてるかも）。

新型アテンザは、FULL SKYACTIV として、満を持して発売したと思われ、完成度は非常に高く感じます。もし、２．５Lのガソリン車やディーゼルMT車の試乗機会があったらまた試乗しようと思う。

試乗した SEDAN XD L Package スノーフレイクホワイトパールマイカ

フロント ・・・ ボンネットからフェンダーにかけてのラインはマ☆☆Ｘの影が。。。

SEDAN サイド ・・・ タイヤサイズは225/45R19！

SEDAN　リヤ ・・・ フロントに比べると普通っぽい

インパネもかっちょいい

Takeri ・・・ 昨年の東京モーターショーにて撮影

ブルーリフレックスマイカ （WAGON） ・・・ Sinari の色、深みがあり良いです

WAGON サイド ・・・ なぜかSEDANより全長が小さい

ソウルレッドプレミアムメタリック (SEDAN) ・・・ イメージカラー、とても鮮やかです

メテオグレーマイカ (SEDAN) ・・・ 車の凹凸形状が引き立つ色です

アルミニウムメタリック (WAGON) ・・・ キラキラ輝いています

ジェットブラックマイカ (SEDAN) ・・・ これだけ、ディーラーにて

展示会はこんな感じで

試乗後、600マツダ？をゲットし

佐野ラーメンと餃子を頂きました（＾＾

新型フォレスター試乗（その２） ~ DIT試乗 ~

先日、新型フォレスターのNAモデルに試乗しましたが、今日はDITモデル（グレード：XT）に試乗しました。ロケーションは、諸事情により以前XVを試乗しに行ったあの？栃木スバル日光店。今回もいろいろと有難うございました。サテンホワイトのXTを見ることが出来たこと、XVと同じ試乗コースを走れたこと等など、とても有意義でした。

さて、シルバーのXTはワイルドな感じで良かったのですが、サテンホワイトは高級感が有る感じでなかなか良く、そのせいかフロントのどや顔はあまり気にならないです（ただ慣れたため？）。
そして、運転してまず感じるのは、NAモデルとは明らかに違う引き締まった足回りで、普通のスピードで曲がっただけでは、ほとんどロールしないです。そのせいか、低速だと場所によっては跳ねる感じがあるかもしれません。また、今回改めて判ったのは、ロードノイズの少なさ。試乗コースには荒れた路面の場所（動画で３：４０あたりから）があるのですが、かなり静かでした。そして、ボクサーエンジン音は逆に元気に感じました（NAモデル試乗の時は、夜ということもありあまりエンジンを回さなかったのかも）。そして、肝心の加速ですが、これは文句ないです。特に、S、S#モードは本当に気持ちが良い（時間的には一瞬で終わってしまいますが。。。）。尚、S#のほうがより気持ち良いのですが、実際のタイムはSのほうが早いと営業の方がおっしゃってました。実は、このあとレガシィツーリングワゴンのDITも試乗したのですが、体感的な違いはごくわずか。この加速の前では、さすがに引き締まった足回りでも、車は姿勢変化を起こしてしまうのですが、車高の高いSUVで、このレベルに仕上げたのには脱帽です。

エコカー全盛の中で、ハイオクターボに乗るには、壁みたいなものが誰しもあると思いますが、その壁を超えることが出来れば、いい車だけでは味わえない至福の時間を過ごすことができると思います。

（ 2013.01.19 ）
HD版 ～ Simple Version ～ 追加しました。

サテンホワイトのXT

サイドライン（昼編）

リヤ（昼編）

LEDライナーつきフロント ・・・ かっこいいと思えるようになってきた

真後ろ ・・・ やっぱり、リヤバンパースカート付けたい

お土産（ぶつからない!? ミニカー）頂きました＾＾

NEW FORESTER XT 試乗 ・・・ 温かい目で見て下さいね（＾＾；

HD版 ～ Simple Version ～

新型フォレスター試乗 ~ NA試乗 & DIT見学 ~

SUBARUの新たなる実証の歴史が始まるカウントダウンが０になった午後３時半、結局コンテナから何も出て来なかった今日の帰り道、ディーラーで新型フォレスターの試乗（ＮＡモデル）、及び見学（ＤＩＴモデル）をしてきました。←ＣＭでコンテナから登場しましたね（＾＾；（11/14 追加）

◎ＮＡモデルの試乗（グレードは、2.0i-S EyeSight ）
まず、エクステリアですが、先日のアウトランダー同様出回っている写真より実車の方がいいです。全体的にオーソドックス、かつボリューム感のあるデザイン（実際にでかいかもしれないが。。。）で、フロントは最近のSUBARU顔、リヤはあっさりしてますが、膨らみのある形状で新鮮さを感じます。また、サイドは下部の樹脂の部分があるせいか、車が薄くスマートに見えます。
インテリアは、インプレッサと同様なデザインでシンプル、かつ上質。さらに、ヘッドクリアランスが大きい分開放感も有り。シフトレバー回りやドアの取っての質感は確実に向上していると思うが、ドアのパワーウインドウスイッチ回りの樹脂の表面処理はちょっと残念（光沢ムラが見えるし、キズも目立ちそう）。
では、試乗へ。
実はなぜ、ＮＡモデルは２．５Ｌのエンジンをつまないのだろうと思っていたのだが、運転した途端にその疑問は吹き飛んだ。十分軽やかに加速をするからである。しかもＳモードではなく、Ｉモードで（これがＣＶＴマジック？）。これなら、２．５Ｌよりも燃費がいいし、２．０Ｌで十分だと思ってしまった。乗り心地はＸＶも良かったが、車重のせいかプラス重厚さが加わった感じでとても良いと思う。左折をオーバースピードぎみで行っても、サスペンションがグッと踏ん張ってくるりと曲がって気持ちが良く、静粛性もレガシィと同レベル。旧モデルと比較して車格が数段上がった気がします。ちょっと残念なのは、エンジン音が高く、軽く感じること（ＸＶは低音がきいていた）。まあ、これは静粛性の良さの裏腹でしょうね。
あと、パワーリヤゲートはなかなかオシャレで、駐車場とかでさりげなく動かしたら優越感に浸れそう。但し、安全装置は、負荷を検知して停止するタイプで、試しに頭で受けたらちょっと痛かった～＾＾。背中なら問題ないと思うが、指とか挟まれたら痛い、かな。

新型フォレスターはいい車感に溢れており、この車もまた売れるんだろうなぁというのが率直な感想。
今週末はＤＩＴモデルに試乗できるとのことで、Ｘモードの確認も含めてまた行こうと思う。

フロント ・・・ 最近のSUBARU顔ですね

リヤ ・・・ あっさりしているが、膨らみのある形状がいい

サイドライン ・・・ オーソドックスです

ポジションランプを点灯 ・・・ かっちょいいです

パワーリヤゲート作動

◎ＤＩＴモデルの見学（グレードは、2.0XT EyeSight ）

シルバーとＤＩＴモデルのマッチングは良好

フロントに比べリアはあっさり、リヤバンパースカートを付けてバランスをとる？

またまた出ましたホイールデザイン、オーソドックスなサイドラインも新しく見える

シンプルだが、質感よいインテリア

ちょっとやりすぎ感のあるどや顔、ここまできたらＬＥＤも付けたい

インタークーラーはエンジンのすぐ後ろにありました 

ボンネット裏のインタークーラーへのエアダクト

アンダーガードでターボチャージャーを保護

HDR-AS15撮影 第二弾 ~ 100m個人メドレータイムアタック ~

HDR-AS15第二弾として、水中撮影がしたくて、水泳の動画を作ってみました。
付属の防水ケースを別売のウォータープルーフヘッドマウントキットに取り付け、それをセンターマウントシュノーケル用のヘッドバンドに固定しました。ヘッドバンドを少しきつめにすれば、ぐらぐらすることはないのですが、いかんせんカメラの位置が悪すぎで、ストリームラインをとろうとすると、腕にカメラが当たってしまいます。なので、腕をがに股のように少し開きぎみにして泳ぎました。
ロケーションはPINE'Sです。午後２時ぐらいに行ったらプールに誰もいなくて、これは貸し切りだ～と喜んでいたのですが、そのうち人が少しずつ現れ、頭にカメラ付けて何やってんだかと思ったでしょうね。最後に、天候が曇りでプール内真っ暗でこれは撮影どころではないなぁと思っていたところ、水銀灯を点けてくれたMizo****IR、Thanks!

（ 2013.01.11 ）

HD版 ～ 3rd attack 未編集Version ～ 追加しました。

防水ケース＋ウォータープルーフヘッドマウントキット＋センターマウントシュノーケル用ヘッドバンド

STAGES / ZZ TOP

HD版 ～ 3rd attack 未編集Version ～

凍頂烏龍茶でほんわか

数年前、台湾のお土産で買ってから凍頂烏龍茶が好きになりました。凍頂烏龍茶を飲んでいるとほんわかしてきてま～いっか～な気分になります。実は、このお土産で買った烏龍茶の味が忘れられず、日本で入手できる烏龍茶でこの味に近いものをずっと探していたのですが、結局めぐり合うことが出来ず、現在はその味とは違いますが、「凍頂四季春茶」に落ち着いています。これは、凍頂烏龍茶の持つ「甘く」「花（蘭）のような」香りと、日本茶のような「青い」香りがブレンドされて、とても美味しいです（日本人向きだと思う）。茶葉、ティーサーバー共に通販で購入可能、オススメですよ～。

凍頂烏龍茶の茶葉

「凍頂四季春茶」

お土産を買った台湾のデパート

【凍頂烏龍茶の作り方】

１．ティーサーバーのフタを取り、茶葉を入れる

２．熱湯を入れ、すぐに右上のボタンを押して一旦捨てる

３．再び熱湯を入れ、２分ぐらい待つ ・・・ 待ち過ぎると渋くなるので注意

４．右上のボタンを押して、烏龍茶をポットに落とす　量により３～４を繰り返す

５．茶葉を取る

６．完成！

MINI COOPER S でスラロームタイムアタック ~ HDR-AS15 ~

HDR-AS15 で撮影した最初の動画です。
MINI COOPER S は、３、４年前PINE'S恒例の年末抽選会で当たったラジコン（３等だったと思う）。
ちなみに、それ以降はあめ玉しか当たっていない（笑）。ずっと、部屋のインテリアになっていたのだが、カメラを付けて動かしたら面白いのではと思い、今回初運転となった。
撮影場所は、近くの某ドラッグストアの駐車場。すごい広いので、裏手の方は結構空いてて、実は何かあったら遊べるなぁと目を付けてました＾＾

カメラは、付属のケースに入れ、アタッチメントでMINI COOPER Sの屋根に固定。アタッチメントは平面用と曲面用の２種類入っているが、屋根が曲面になっているので、曲面用をチョイス。実際に付けてみると、アタッチメントの両面テープは４つの角しか接触せず、接着力が弱そうなので、ガムテープにて補強。

Ｗｉ‐Ｆｉ機能を使って、iphoneでリアルタイムにモニタリングしながら、ラジコンを操作してみる。少し動きがカクカクするが、これはなかなか迫力があって面白い。また、路面の凹凸が、車のスケールから見て大きいのか、結構画面が揺れるし（手ブレ補正ＯＮでも）、拾う音も大きい。ラジコンカーで遊ぶ場合、よりタイヤの大きいOFF-ROAD車の方が良いかもしれない。ラジコンヘリとかだったら、めっちゃ面白そう（心の中では、買おうと決めている）。

さらに、どうせなら絵的にも面白くしようと、AROMA BLACKとキシリトールをゴールポスト、KENTをパイロンにしてスラロームをやってみた。参考までに、動画の撮影と編集の条件は以下の通り。

◎撮影

録画モード：HQ (1920×1080×30P)
手ブレ補正：ON
画角：120°

◎編集
使用ソフト：VideoStudio Pro X5
圧縮設定：MPEG-4 H.264 (640×480)

MINI COOPER S （フロント）・・・ ラジコンですが、なかなか良くできてます

MINI COOPER S （リア）

カメラはこんな感じで

DON'T TELL ME YOU LOVE ME / NIGHT RANGER

PINARELLO DOGMA 65.1 試乗 ~ CYCLE MODE international 2012 ~

CYCLE MODE international 2012 @幕張メッセに行ってきました。お目当ては、PINARELLO と Bianchi。私はクロスバイクもロードバイクも乗ったことがないど素人ですが、このメーカーの美しいフレームとカラーリングのバイクは本当にかっこいいと思う。
お目当てやその他（失礼！）を夢中になって写真をバシャバシャ撮っていたら、iphoneの電池がいつのまにか切れてしまった。充電器を買いに行こうか帰ろうかどうしようか思っているその時、バイク初心者用の講習会（一度に２０人ぐらいを対象に、備え付けのバイクを使って教えている）をしていることに気が付いた。見ると、女性も結構いるし、これは受けるしかないと思い講習を受け、ヘルメットのかぶり方、バイクへの乗り降り、シフトチェンジ等の基本を教えて頂いた。そして、こうなったらもう試乗するしかないと思い、恐れ多くもPINARELLOに試乗することにしたのである。

まずは、Quattro（105）
ハンドルの低さに戸惑いながら、シフトチェンジのアップとダウンを間違いながら、コーナーリング（１８０°の折り返し）をフラフラしながら、ブレーキングはリアをメインにした方が良いと言われたことを思い出しながら大勢いる試乗車にぶつからないように注意しながら、試乗というよりロードバイクに慣れる、といった感じであった。試乗コースを３周した。

次に、DOGMA K
慣れて来て、ロードバイクの気持ちよさが判ってきた。何より、軽いし、加速が良い。車やオートバイ同様、コーナー（折り返し）の手前でシフトダウンし、コーナーを回ったらシフトアップしながら加速。いつのまにか、遅い試乗者をバンバン追い越している自分に気が付いた。試乗コースを５周した。

最後に、DOGMA 65.1
このバイクは、シフトアップのレバーがハンドルの内側に付いていた。また、シフトダウンでは、ハンドルの手前にあるレバーのみ動かせばよい（前のバイクはハンドルと手前のレバーを同時に動かす）。このシフト操作のレスポンスが良くて本当に気持ち良い。軽い車体と相まって、急ブレーキ、コーナーリング、急加速共に自由自在といった感じである。また、ファイナルレシオも異なるのか、ペダルを漕ぐとグイグイ進む。気持ち良すぎて他の試乗者を動くパイロンにして、夢中で走りまくってしまった。試乗コースを何周したのか覚えていない（１０周は超えていると思う）→私の次で試乗を待っていた方、ゴメンナサイ。係員の女性の方もそれに気付いたのか、最後に「お疲れ様」と笑顔で出迎えてくれた。

いいバイク（高いバイク？）は上級者にしか判らない、と思っていたがそんなことはなかった。素人にも十分判る。結論的に、DOGMA 65.1以外なら何でもよいと思ってしまった。コンポの違いもあったであろうが、それ程他とは一線を画していた。衝撃的なバイクに試乗出来て、とにかく大興奮の１日でした。

PINARELLO DOGMA 65.1 ・・・ フレーム価格：\449,000 完成車の価格は。。。

PINAYELLOW ・・・ かっこよすぎる黄色のPINARELLO

Bianchi OLTRE XR ・・・ ビアンキといえば、チェレステカラー

Bianchi CAMALEONTE 6 ・・・ クロスバイクで乗りたいのはこれ。４とか５でもいいのだが

カタログとおみやげを購入

サイクルウエアコレクション ・・・ 結局、試乗終了後充電器を買いに行って撮影（＾＾；