VOLVO V40 CROSS COUNTRY 試乗

サイドビュー

（ななめ）フロントビュー

（ななめ）リヤビュー

フロントビュー

リヤビュー

インテリア

カタログ

頂いたタオル

VOLVO V40 CROSS COUNTRY TRIAL DRIVING

キングスライムバック目当て？日産ノート試乗

昨日、日産ノートを試乗してきました。
試乗したグレードはエコスーパーチャージャーを搭載したメダリスト（昔、ローレルにありましたね）。
三気筒ということで、エンジンががさつに回るのかなと思っていたのですが以外にもスムーズに回ってくれ、音もなかなか低音が効いててスポーティです。その低音にわずかにスーパーチャージャーのヒュイーンという音が上書きされます。エコモードとエコモード解除の体感的な差はあまり感じられませんが、エコモード解除の方が少し「出」が良いです。軽量に仕上げられているので、ハンドリングは軽快。とてもキビキビと走り気持ち良かったです。
初めてHDR-AS15をヘッドマウントして、試乗動画撮影しました（アテンザMT試乗撮影の失敗を除く）ので、是非見て下さい。

試乗したノート

頂いたキングスライム２WAYバック ・・・ 何に使おうか（＾＾；

NISSAN NOTE MEDALIST TRIAL DRIVING

腰痛 now , but 新型アテンザ XD（ディーゼル）6MT（マニュアル）試乗

現在腰痛治療でリハビリ（30Kgで下半身を引っ張る）を受ける身。しばらくは大人しくしていようと思っていたのですが、昨日、以前より試乗したかった新型アテンザXD（ディーゼルモデル）のマニュアル車に試乗してきました。ロケーションは福島マツダ郡山店。マニュアル車だけでなく、比較のためにＡＴ車、そしてCX-5に試乗させて頂くというわがままをきいて頂き有難うございました（違いがよ～く判りました）。
また、HDR-AS15をヘッドマウントした怪しい姿でお邪魔してご迷惑をおかけしました（＾＾；
そうそう、営業の方曰く、マニュアルの試乗車は先週入ったそうです。

さて試乗。
シフトフィーリングは上々で、フィーリング的には、スコッでもカチッでもなく、コンっていうか無音な感じ。クラッチはストロークがちょっと長い気がしましたが軽いです。そして、丁度ストロークの中間ぐらいでミートします。走り出すと、大トルク＋MTのせいか、車がすごく軽く感じます（ＡＴ車以上です）。アイドリングの1000回転弱（800ぐらい？）でクラッチをつなぐと、グイッと前に出て、2000回転ぐらいまではディーゼルらしい粘るような加速、そしてその上からはエンジンが咆哮し快感領域と導かれます。
但し、ＡＴ車ではあまり気にならなかった2000回転までのディーゼル音は結構気になりました。動力性能がめっちゃ良いだけにちょっと残念で、この音が許容できるかがキーになると思います。ハンドリングは、スタットレスタイヤにもかかわらず相変わらず軽快で、乗り心地も文句ないです。
残るは、２．５Lのガソリン車。機会があったら試乗したいと思います。

SEDAN XD 6MT ・・・ お目当ての試乗車

SEDAN XD L Packege 6EC-AT ・・・ 比較のために試乗

CX-5 XD 4WD ・・・ 比較のために試乗

スライド＋サウンド（動画ではありません） ・・・ クラッチペダルとくつの擦れる音が耳障りかも

新型アテンザ試乗 ~ 北関東マツダ展示会＠宇都宮 ~

昨年の東京モーターショーにTakeri（デザインコンセプト）として登場し、そのTakeri が約１年の時を経て具現化した新型アテンザ。その新型アテンザに試乗するため、北関東マツダ特別大展示会＠宇都宮に行ってきました。

試乗したのは、SEDAN XD（クリーンディーゼルモデル）L Package。
まず、実車のエクステリアは「一目ぼれ」級にかっこいいです。ちょっと、マ☆☆Ｘやジ☆ガ☆XJに似てる気もしますが。。。但し、さすがに全幅1840は大きく、この全幅を許容できるかで、かっこいいけどでかくて無理～なのか、ちょっと大きいけどかっこいいから買っちゃおっかかな～になると思う。
また、インテリアもかっこよくて上質感有り（価格を考えれば当然か）。CX-5と同様のデザインではあるが、囲まれ感があるためか、印象はかなり異なります。
運転してみると、ディーゼルエンジンのトルクのある走りで車が軽く感じられ、また引き締まった足回りと意外にも軽快なハンドリングのため、車の大きさを感じさせません。むしろ積極的にコーナーに進入して横Gを楽しみたいという気にさせられます。実際、試乗では左折時にあまりブレーキをかけずに曲がってました（＾＾； そして、足回りは引き締まってはいるが、しなやかで乗り心地はとても良く、いつまでも運転したいという気になります。ディーゼルエンジン故問題になるであろう静粛性に関しても、以前試乗したCX-5から進化しており、車内における常用回転数（２０００回転前後）や車外におけるディーゼル音がほとんど気にならなくなっていました（試乗したのは半年以上も前なので、CX-5自体も改善されてるかも）。

新型アテンザは、FULL SKYACTIV として、満を持して発売したと思われ、完成度は非常に高く感じます。もし、２．５Lのガソリン車やディーゼルMT車の試乗機会があったらまた試乗しようと思う。

試乗した SEDAN XD L Package スノーフレイクホワイトパールマイカ

フロント ・・・ ボンネットからフェンダーにかけてのラインはマ☆☆Ｘの影が。。。

SEDAN サイド ・・・ タイヤサイズは225/45R19！

SEDAN　リヤ ・・・ フロントに比べると普通っぽい

インパネもかっちょいい

Takeri ・・・ 昨年の東京モーターショーにて撮影

ブルーリフレックスマイカ （WAGON） ・・・ Sinari の色、深みがあり良いです

WAGON サイド ・・・ なぜかSEDANより全長が小さい

ソウルレッドプレミアムメタリック (SEDAN) ・・・ イメージカラー、とても鮮やかです

メテオグレーマイカ (SEDAN) ・・・ 車の凹凸形状が引き立つ色です

アルミニウムメタリック (WAGON) ・・・ キラキラ輝いています

ジェットブラックマイカ (SEDAN) ・・・ これだけ、ディーラーにて

展示会はこんな感じで

試乗後、600マツダ？をゲットし

佐野ラーメンと餃子を頂きました（＾＾

新型フォレスター試乗（その２） ~ DIT試乗 ~

先日、新型フォレスターのNAモデルに試乗しましたが、今日はDITモデル（グレード：XT）に試乗しました。ロケーションは、諸事情により以前XVを試乗しに行ったあの？栃木スバル日光店。今回もいろいろと有難うございました。サテンホワイトのXTを見ることが出来たこと、XVと同じ試乗コースを走れたこと等など、とても有意義でした。

さて、シルバーのXTはワイルドな感じで良かったのですが、サテンホワイトは高級感が有る感じでなかなか良く、そのせいかフロントのどや顔はあまり気にならないです（ただ慣れたため？）。
そして、運転してまず感じるのは、NAモデルとは明らかに違う引き締まった足回りで、普通のスピードで曲がっただけでは、ほとんどロールしないです。そのせいか、低速だと場所によっては跳ねる感じがあるかもしれません。また、今回改めて判ったのは、ロードノイズの少なさ。試乗コースには荒れた路面の場所（動画で３：４０あたりから）があるのですが、かなり静かでした。そして、ボクサーエンジン音は逆に元気に感じました（NAモデル試乗の時は、夜ということもありあまりエンジンを回さなかったのかも）。そして、肝心の加速ですが、これは文句ないです。特に、S、S#モードは本当に気持ちが良い（時間的には一瞬で終わってしまいますが。。。）。尚、S#のほうがより気持ち良いのですが、実際のタイムはSのほうが早いと営業の方がおっしゃってました。実は、このあとレガシィツーリングワゴンのDITも試乗したのですが、体感的な違いはごくわずか。この加速の前では、さすがに引き締まった足回りでも、車は姿勢変化を起こしてしまうのですが、車高の高いSUVで、このレベルに仕上げたのには脱帽です。

エコカー全盛の中で、ハイオクターボに乗るには、壁みたいなものが誰しもあると思いますが、その壁を超えることが出来れば、いい車だけでは味わえない至福の時間を過ごすことができると思います。

（ 2013.01.19 ）
HD版 ～ Simple Version ～ 追加しました。

サテンホワイトのXT

サイドライン（昼編）

リヤ（昼編）

LEDライナーつきフロント ・・・ かっこいいと思えるようになってきた

真後ろ ・・・ やっぱり、リヤバンパースカート付けたい

お土産（ぶつからない!? ミニカー）頂きました＾＾

NEW FORESTER XT 試乗 ・・・ 温かい目で見て下さいね（＾＾；

HD版 ～ Simple Version ～

新型フォレスター試乗 ~ NA試乗 & DIT見学 ~

SUBARUの新たなる実証の歴史が始まるカウントダウンが０になった午後３時半、結局コンテナから何も出て来なかった今日の帰り道、ディーラーで新型フォレスターの試乗（ＮＡモデル）、及び見学（ＤＩＴモデル）をしてきました。←ＣＭでコンテナから登場しましたね（＾＾；（11/14 追加）

◎ＮＡモデルの試乗（グレードは、2.0i-S EyeSight ）
まず、エクステリアですが、先日のアウトランダー同様出回っている写真より実車の方がいいです。全体的にオーソドックス、かつボリューム感のあるデザイン（実際にでかいかもしれないが。。。）で、フロントは最近のSUBARU顔、リヤはあっさりしてますが、膨らみのある形状で新鮮さを感じます。また、サイドは下部の樹脂の部分があるせいか、車が薄くスマートに見えます。
インテリアは、インプレッサと同様なデザインでシンプル、かつ上質。さらに、ヘッドクリアランスが大きい分開放感も有り。シフトレバー回りやドアの取っての質感は確実に向上していると思うが、ドアのパワーウインドウスイッチ回りの樹脂の表面処理はちょっと残念（光沢ムラが見えるし、キズも目立ちそう）。
では、試乗へ。
実はなぜ、ＮＡモデルは２．５Ｌのエンジンをつまないのだろうと思っていたのだが、運転した途端にその疑問は吹き飛んだ。十分軽やかに加速をするからである。しかもＳモードではなく、Ｉモードで（これがＣＶＴマジック？）。これなら、２．５Ｌよりも燃費がいいし、２．０Ｌで十分だと思ってしまった。乗り心地はＸＶも良かったが、車重のせいかプラス重厚さが加わった感じでとても良いと思う。左折をオーバースピードぎみで行っても、サスペンションがグッと踏ん張ってくるりと曲がって気持ちが良く、静粛性もレガシィと同レベル。旧モデルと比較して車格が数段上がった気がします。ちょっと残念なのは、エンジン音が高く、軽く感じること（ＸＶは低音がきいていた）。まあ、これは静粛性の良さの裏腹でしょうね。
あと、パワーリヤゲートはなかなかオシャレで、駐車場とかでさりげなく動かしたら優越感に浸れそう。但し、安全装置は、負荷を検知して停止するタイプで、試しに頭で受けたらちょっと痛かった～＾＾。背中なら問題ないと思うが、指とか挟まれたら痛い、かな。

新型フォレスターはいい車感に溢れており、この車もまた売れるんだろうなぁというのが率直な感想。
今週末はＤＩＴモデルに試乗できるとのことで、Ｘモードの確認も含めてまた行こうと思う。

フロント ・・・ 最近のSUBARU顔ですね

リヤ ・・・ あっさりしているが、膨らみのある形状がいい

サイドライン ・・・ オーソドックスです

ポジションランプを点灯 ・・・ かっちょいいです

パワーリヤゲート作動

◎ＤＩＴモデルの見学（グレードは、2.0XT EyeSight ）

シルバーとＤＩＴモデルのマッチングは良好

フロントに比べリアはあっさり、リヤバンパースカートを付けてバランスをとる？

またまた出ましたホイールデザイン、オーソドックスなサイドラインも新しく見える

シンプルだが、質感よいインテリア

ちょっとやりすぎ感のあるどや顔、ここまできたらＬＥＤも付けたい

インタークーラーはエンジンのすぐ後ろにありました 

ボンネット裏のインタークーラーへのエアダクト

アンダーガードでターボチャージャーを保護

MINI COOPER S でスラロームタイムアタック ~ HDR-AS15 ~

HDR-AS15 で撮影した最初の動画です。
MINI COOPER S は、３、４年前PINE'S恒例の年末抽選会で当たったラジコン（３等だったと思う）。
ちなみに、それ以降はあめ玉しか当たっていない（笑）。ずっと、部屋のインテリアになっていたのだが、カメラを付けて動かしたら面白いのではと思い、今回初運転となった。
撮影場所は、近くの某ドラッグストアの駐車場。すごい広いので、裏手の方は結構空いてて、実は何かあったら遊べるなぁと目を付けてました＾＾

カメラは、付属のケースに入れ、アタッチメントでMINI COOPER Sの屋根に固定。アタッチメントは平面用と曲面用の２種類入っているが、屋根が曲面になっているので、曲面用をチョイス。実際に付けてみると、アタッチメントの両面テープは４つの角しか接触せず、接着力が弱そうなので、ガムテープにて補強。

Ｗｉ‐Ｆｉ機能を使って、iphoneでリアルタイムにモニタリングしながら、ラジコンを操作してみる。少し動きがカクカクするが、これはなかなか迫力があって面白い。また、路面の凹凸が、車のスケールから見て大きいのか、結構画面が揺れるし（手ブレ補正ＯＮでも）、拾う音も大きい。ラジコンカーで遊ぶ場合、よりタイヤの大きいOFF-ROAD車の方が良いかもしれない。ラジコンヘリとかだったら、めっちゃ面白そう（心の中では、買おうと決めている）。

さらに、どうせなら絵的にも面白くしようと、AROMA BLACKとキシリトールをゴールポスト、KENTをパイロンにしてスラロームをやってみた。参考までに、動画の撮影と編集の条件は以下の通り。

◎撮影

録画モード：HQ (1920×1080×30P)
手ブレ補正：ON
画角：120°

◎編集
使用ソフト：VideoStudio Pro X5
圧縮設定：MPEG-4 H.264 (640×480)

MINI COOPER S （フロント）・・・ ラジコンですが、なかなか良くできてます

MINI COOPER S （リア）

カメラはこんな感じで

DON'T TELL ME YOU LOVE ME / NIGHT RANGER

新型アウトランダー試乗

三菱のディーラーを通りがかったら、新型アウトランダーが置いてあったので、早速試乗してみました。夜、しかも天候は雨でしたが。。。

まず、エクステリアは、実車のほうが出回っている写真よりはるかにいいです。全体的に伸びやかな感じで、ワゴンのイメージに近く、旧モデルのオーソドックスな感じに対して、新モデルはやや近未来的（フロントマスクはアイアンマンに似てる？）。ホイールもなかなか良いし、デザイン的にこれはアリです。エアロパーツを付けるとさらに良くなるがフロント、サイド、リア、アンダーセットで＋１６万弱。

運転席に座ると、ナビやエアコンパネルの周りにはりめぐらせたピアノブラックのパネルが目に飛び込んでくる。それと、助手席の前の２つのエアコン吹き出し口をつなぐラインにカーボン調のパネルで、インテリアはなかなかCOOL。スピードメーターとタコメーターの間にあるマルチインフォメーションディスプレイもGOOD。しかし、ハンドルのデザインは、うーん。。。

では、試乗へ（試乗車は、24Ｇ Safety Package）。
旧モデルは、静かで重厚な乗り味が印象的でしたが、新モデルも同様で、少し足まわりが硬くなったかなと思う程度。尚、試乗コースに３００°ぐらい回る低速ヘアピンがありましたが、ロール量は少なめで、安心して曲がれました。アイドリングストップは、エンジン再始動の振動がよく抑えられており、また車内音の静粛性の高さから作動したかどうか判らないほど。夜、しかも雨なので、飛ばすことはせず、試乗コースの半分以上は、e-Assist（スバルでいうアイサイト）を使って追従クルーズコントロールで走ったのですが、加速、減速といった制御が非常にレスポンスよく作動してました。このレスポンスの良さは気持ちよく、かつ楽チン（これで、人間はさらにアホになる～＾＾？）。あと、スーパーワイドHIDの効果を見るには絶好のコンディションでしたが、非常に明るく見やすかったです。左右共にほぼ真横まで（高さ１ｍぐらいで）照らしてくれます。

この車のカテゴリーはSUVですが、乗った感じは乗用車に近く、最近乗った車の中では、レガシィの２．５LのNAに近いです（車重、パワーが大体同じなので当たり前か）。出回っている写真を見て、デザイン的にナシと思っていたのですが、実車を見て乗って急浮上。S-AWCも大変魅力的です。

伸びやかなサイドライン、フロントはアイアンマン＾＾

リアはおとなしいというか、TOYOTA車にあったような

COOLなインパネ、ハンドルのデザインは。。。